508 一万五千吨自由锻（1 / 2）

508一万五千吨自由锻

&n)要搞尖端技术，必须先把下面的基础一层一层地搭起来，这中间少了哪个环节都不行。

以燃气轮机的制造来说，面临的困难有两个，一个是设计，第二则是材料。

设计需要有理论支撑，需要有实践经验的积累，还需要有大量的实验数据来进行反复验证，要说起来，也是非常困难的。但设计也有捷径可走，那就是借鉴别人的经验，最简单的一种借鉴，就是从别人那里买一个原型过来，拆开了一个零件一个零件地测量，然后依葫芦画瓢地形成图纸，再到工厂去制造出来。

这种做法叫做逆向工程，或者叫反求工程。在早些年，我们国家没有什么知识产权的意识，搞这种逆向工程非常普遍。我们所说的“第一次制造出来了某某”，大多数时候背后都有逆向工程的影子。

据坊间称，我国的某型飞机在制造出来之后，专门请了一位波音的老总去参观。那位老总登上飞机之后，说了一句话：“这明显可以看出不是抄袭波音的”。事后，有许多人对这个结论感到非常光荣，而且屡屡引用来作为证明武动乾坤最新章节.com此款飞机没有抄袭波音的证据。这有点像某家人家生了一个娃，邻居的男人跑过来说：“看这娃的鼻子明显不像我的。”这家人家的男人能拿着这句话去炫耀自己的能力吗？

改革开放之后，我们要走向国际市场，再搞这种明目张胆的山寨就不太合适了，但在一些产品设计中，通过模仿别人的产品来获得启示，还是非常普遍的。

<中国的许多产品看起来和国外的产品差不多少，但在性能和使用寿命方面不如外国同类产品，很大程度上就在于材料方面的欠缺。

材料的生产又分为几个方面，一是材料配方，二是材料生产工艺，三是热处理工艺。例如，为了使金属材料具有较高的断裂韧性，往往需要将其放在大型锻机下进行锻压。国外大型飞机的主梁、起落架等都是用大型模锻机锻压而成的，这样形成的材料，才能够经受数以万次的扭曲而不会发生断裂。

据说，空客公司新推出的380飞机的起落架，就是专门拉到俄罗斯去进行锻压的，因为全世界只有俄罗斯拥有7.5万吨的模锻机，美国的模锻机压力也只有4.5万吨。我国直到21世纪的前10年，所拥有的最大吨位的模锻机只有3万吨，这就极大地阻碍了我国大型飞机产业的发展。

由此可见，要发展大飞机，你至少需要先拥有大型模锻机，而建造大型模锻机，又涉及到一系列的技术问题以及经济问题。这样一层一层向前追溯，就可以演绎出一个庞大的工业体系。曾有人幻想带着30世纪的黑科技穿越回来强国，其实这仅仅是一种小说家的理想而已，没有几百年的工业沉淀，就算拿着30世纪的图纸给你，你也无法造出同样性能的机器。

汉华重工在经历了十几年的发展之后，如今终于面临着技术升级的需求了，大型锻机的建造，越来越紧迫地提上了集团高管们的日程。

“我们化工设备公司，正在和兄弟单位联合开发煤炭液化技术，其中一个关键部件就是高压反应器。用传统的焊接成型方法，无法达到所需要的强度。目前国外制造此类超高压容器的方法，都是采用锻压成型。我们认为，大型锻压成型技术，未来将成为我们化工设备提高产品档次的主要瓶颈。”方延武插话道。

马胜凡也发言了：“我们机床公司目前有一台6000吨自由锻机，锻造压力方面倒是勉强够用了，但立柱开间距太小，无法生产大型锻件。(网7*24小时不间断更新纯)所以，我支持集团新建一座大型自由锻机，立柱开间距至少要达到7米以上。”

胡妫道：“我查过一些资料，目前国家在装备制造业方面投入不少，重型装备的研发力度不断加强，我预计大型锻件的需求将会出现井喷的态势。比如说，大型水电和火电机组的转子，都必须使用大型自由锻机来实现成型，目前国内万吨以上的大型自由锻机只有3台，而且都是70年代以前建造的，技术落后。我们如果能够在国内率先建成新的万吨以上自由锻机，光是承接外来的锻压业务，也足够收回投资了。”

大家你一嘴我一嘴地，开始向林振华述说建造大型锻机的必要性。按众人的思路，汉华重工需要建造两座大型锻机，包括一座1万吨以上的自由锻机和一座5万吨以上的模锻机。如果拥有了这两座锻机，汉华重工的制造能力就能够一连跃上几个台阶。