750 第一次征服（6K）（1 / 2）

7月5号，是摩纳哥大奖赛的正赛时间，也是正常情况下，F1全球收视率的巅峰时刻。

届时将有超过一亿人次，直播观战这场摩纳哥大奖赛，这也就是为什么，F1能跟世界杯、奥运会并列为世界三大体育赛事的原因。

普罗斯特车组成员，早早的就来到了车队维修站准备，并且把主要关注点，放在了天气因素上面。

因为张一飞之前在排位赛拿到了杆位，只要他起步发车不出现重大失误，比如说被舒马赫给起步超车了，那么他就可以用最低的风险，率先通过拥挤并且危险的赛道1号弯。

一旦通过了1号弯，至少后面三分之一的赛程，运气因素将影响不到他，会不会在赛道上发生事故，更多是看车手自己的操控跟实力。

张一飞已经用练习赛跟排位赛的惊人一圈，证明了自己在摩纳哥赛道上的操控实力。而且AP05新翼片套件跟刹车盘改造，也在机械性能上面领先，地利人和这两点都已经占据，接下来就是看天时了！

此刻摩纳哥正赛的天气，虽然不像昨天排位赛那么万里无云，但也称得上敞亮，丝毫看不出有下雨的可能性。

“右京，今天摩纳哥气象局的数据传来了吗？”

瞄了一会儿天空，张一飞开口向山本右京询问了一句，像是这种气象数据，都是首先由数据分析师判断，然后把结果再交给策略组去制定战术。

“已经收到了，气象资料显示依然有阵雨的可能性。”

听到这话，张一飞脸上的表情有些无奈，这个时代很多天气预报，真的就是跟摸奖差不多，完全没有准确性可言，会不会下雨，那还真的就是看缘分。

张一飞并不担心任何雨战，相反他在雨天的实力，自认为能战得过赛道上最强的舒马赫！

只不过雨战将会增添很多变数，特别是在摩纳哥这种赛道上，每一场雨战赛事都可以用鸡飞狗跳来形容。

比如82年摩纳哥雨战，比赛到了第74圈的时候，降雨才光临赛道。直接让当时领先的普罗斯特撞车退赛，接下来排第二的帕特雷斯，也在第75圈打滑落后。

排在第三是法拉利车队的皮罗尼，他阴差阳错的捡漏来到了头车位置。不过雨战放慢的速度，让法拉利策略组对燃油的计算出现失误，太过于极限的轻载油战术，导致他在最后一圈赛车没油停在路上，眼睁睁的看着后面的对手超越自己。

但就在这个最后一圈，相继成为头车的塞萨里斯和达利也先后遭遇赛车问题，加上之前赛车各种事故、故障退赛的车手，跑到后面真就没人了，让最开始打滑的帕特雷斯，意外的又捡回了冠军。

所以96年的雨战潘尼斯“欧皇运气”，在摩纳哥赛道上还真不是什么新鲜事情，只要有雨战的出现，都有大概率后排车手捡漏，把大奖赛冠军的悬念给保持到最后。

当然，摩纳哥赛道上雨战也不只有捡漏，依然创造过很多经典的赛事。

又比如说08年摩纳哥大奖赛雨战，迈凯轮车队就用着堪称完美的战术策略，让当时还算得上新人的汉密尔顿，拿下了摩纳哥大奖赛冠军。

这一战相当于给汉密尔顿的传奇性加上光环，毕竟这个黑人混血小子，新秀赛季顶着所有人的嘲讽跟种族歧视，拿到了世界亚军。

紧接着又在第二年雨战拿下了摩纳哥之王的头衔，再次捍卫了自己的实力跟尊严，几乎让所有的质疑跟嘲讽都闭嘴了。

不过摩纳哥大奖赛上，最传奇的一场雨战，并不是汉密尔顿的锦上添花，而是84年的塞纳封神之战！

正是在这场比赛过后，巴西新人埃尔顿·塞纳开始崭露头角，并且为后世的“雨中塞纳”名号，打下了基础。

当年塞纳是一名真正的新秀，开着也是堪比去年普罗斯特JS53的托尔曼赛车，简单来说就是一辆赛道“拖拉机”。

那个时候没有人注意这位来自巴西的新秀小子，更多是把自己的目光，放在了已经成名的普罗斯特，以及巴西另外一位传奇车手尼克森·皮奎特身上。

排位赛的时候，塞纳表现也并不怎么出色，仅仅排在了第13顺位。按照这个成绩，别说是拿下摩纳哥冠军，能进入积分区就算是上帝照顾。

可是正赛一场大雨来临，让本来只排在第13的新人塞纳，展现出他无与伦比的雨战能力。硬生生的从13顺位，开创了一场惊天逆袭，超越了头车普罗斯特，开始领跑全场。

只不过这一场比预料中更加猛烈，中途普罗斯特跟赛会沟通，要求终止这场比赛。面对这样恶劣的天气，国际汽联照办了，比赛第32圈的时候，提前结束了84年的摩纳哥大奖赛。

比赛虽然是在32圈结束，但是判定成绩并没有算在第32圈，而是依然按照普罗斯特领先的圈数计算，最终冠军也不是塞纳，而是“教授”普罗斯特。

明明处于领先位置，却不是赛道上的冠军，这种结果让很多人都无法接受，所以关于这场比赛的争论，一直到几十年后都没有结束。

但是无论结果如何，都无法掩盖塞纳在84年摩纳哥雨战的光芒，后续他在摩纳哥赛道上的成绩，更是向这个世界证明了，他才是真正的“摩纳哥之王”！

要知道很多时候F1比赛成绩，是需要靠对比，才能彰显出伟大。否则一群菜鸡互啄，就算成为菜鸡中的战斗鸡，成绩也没多大的含金量。

这就是为什么，张一飞不愿意阿隆索成为自己的模仿者，而是要有自己的特色跟风格，去逐渐达到历史上头哥的实力。否则当舒马赫从巅峰期滑落，缺少一位强大的对手竞争，职业生涯就算拿冠军，也显得黯淡无光。

塞纳最巅峰的比较对象，就是他同为迈凯轮的队友普罗斯特。

当时的普罗斯特，号称F1的太阳，简直如日中天，拿下了四届摩纳哥赛道的冠军头衔。但是在1988年的摩纳哥大奖赛上，塞纳的杆位成绩，力压了排在第二，开着同样迈凯轮赛车的普罗斯特1.4秒！

很多人可能不清楚单圈1.4秒什么概念，就拿现在张一飞跟舒马赫以及海利欧的疯狂竞争来说，最快单圈差距，也不过就是在0.1秒左右打转。

1.4秒的差距，可以说秒天秒地！完全不是一个级别的车手，才能开出这样的杆位圈速差距。只是很可惜，当年塞纳遥遥领先的情况下意外退赛，否则他将创造摩纳哥赛道上7连冠的记录。

这个记录不单单可以用前无古人来形容，大概率后面也不会再有来者了。

当然，这些东西都是属于过去车手的辉煌，回到现实中张一飞倒不希望用一场摩纳哥雨战，来创造属于自己的经典赛事。

毕竟雨战就代表着变数，如果张一飞没有排位赛的优势，那么他可以趁着雨战放手一搏。就如同“雨中塞纳”一样，把自己雨战优势给发挥到最大，创造出另外一个属于自己的奇迹之战。

但问题现在自己是杆位，只要没有变数，那拿下冠军的概率是最大的，那为何要去增添这些毫无必要的雨战变数呢？

不过“天时”这种东西，也不是张一飞能控制的，他唯一能做的就是，把可能出现意外的准备工作都做好，比如说备好雨胎，准备雨战进站策略等等。

下午一点，随着比赛时间越来越接近，整个摩纳哥赛道所有的看台，都可以用人满为患来形容。甚至就连街道两旁的高层建筑，窗户、阳台等等地方，都挤满了等待比赛开始的观众。

理论上摩纳哥大奖赛的观众人数是二十万人，但实际上就这个局势来看，可能巅峰观战人数要达到二十五万以上，因为很多赛道两旁建筑人数没有办法统计。

“快看，已经开始车手巡游了，那张亚洲脸是普罗斯特的车手飞吧？”

一位观众远远的看到巡游花车驶过来，上面站着将参与本次摩纳哥大奖赛的F1车手，立马兴奋的尖叫起来。

“你脸盲是吗？那是日本新人佐藤琢磨，车尾角落里面那个身穿蓝色赛车服的男人，才是赛道上的死神飞！”

身旁一个女性车迷，用着鄙夷的语气，吐槽了那个认错人的欧洲观众。

同时她在说这句话的时候，眼神里面充满了迷醉跟崇拜，就是这个男人拿下了摩纳哥大奖赛的杆位，并且跑出了神奇一圈。

此刻张一飞低调的神态，冷峻的面容，真不愧号称是没有感情的赛车机器！

对于欧美外国人来说，夸人最灵魂的三句话，就是“他是一部机器”、“他像一头野兽”、“他是真正的战士”。

比如说拳王泰森，巅峰时期的外号就是“野兽”，这在他们看来，称之为赛车机器，就是对于一名车手最高的赞扬。

不单单是这几位观众，随着巡游花车逐渐靠近看台观众密集区，等候的车迷跟粉丝们，都开始站起身来，用尽自己的力气，为花车上面自己所支持的车手加油欢呼。

同时车手们，也都在挥手致意，这种与车迷之间的互动热场，也是赛前花车巡游的真正意义所在。

不过很快，观众席里面开始出现了整齐的呼声，掩盖了其他车手的名字，此刻响彻赛道上的呼声，就是“飞”这个音节！

“飞~~！飞~~！飞~~！”

听到这些整齐的狂呼，说实话张一飞第一时间，还真没有反应过来是叫自己。

因为以往赛道上这种齐呼，基本上都是以中国观众为主，所以他们的习惯都是叫“张一飞”全名，只有老外才喜欢用单音节的“飞”来称呼。