第0470章 高速列车(1 / 2)

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第0470章  高速列车

首领去打电话,刘博心里乐开了花,如果这个系统交给自己开发,那自己岂不是就可以为以后的人体芯片做好接口?

刘博心里乐开了花。

首领打完电话又坐回沙发,然后笑呵呵的看着刘博,“那个久安的全智能一体化公共服务设备,你看可以不可以……”

首领没有继续说下去,但意思已经很明白了,刘博点了点头道:“可以是可以!不过现在还在测试阶段,还有很多不足需要修改。等设备真的万无一失之后,我肯定会给您技术的。”

刘博还想吐槽一下办事慢服务差等问题,最后还是忍住了。

首领转头看向阚鸿飞,“小阚,你们公司今年春节有什么电影上映呀?去年那部《人在囧途》我看了,拍摄的很好,很贴近生活。娱乐了大众的同时,也反应出来一些我们必须要解决的实际情况!

在看了你们公司拍摄的人在囧途之后呀,我们多次商讨如何改善春运的难题,上下一块努力,今年已经新增了300多条线路,1500余辆大巴车,新增了飞机航线30余条,70多架飞机。

除此之外我们去年还跟德国谈判了很久,购买了一辆磁悬浮列车,今年的1月份开始已经在上海磁浮线运行,这个磁悬浮列车可是快的很呀,比咱们的绿皮车要快将近五倍左右,最高时速能够达到450公里以上。”

“今年我们公司有两部贺岁片上映《人在囧途之泰囧》还有一部《疯狂的石头》。”阚鸿飞实话实说。

首领点了点头,“那我可真的就很期待了,我会带着家人一块去看的!没有什么不堪入目的情节吧?”

“没有,没有!”阚鸿飞头摇的跟拨浪鼓似的,“有那种情节也过不了审核。”

而刘博终于想明白了问题,打断了首领和阚鸿飞的谈话,“嘶,首领不对呀,我记得看过一份报道说,在上世纪80年代初咱们就开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。

1994年10月,西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线,并同时开展了磁悬浮列车的载人试验,成功地进行了4个座位,自重4t,悬浮高度为8mm,时速为30km/h的磁悬浮列车试验。于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。

然后在铁科院环形试验线轨距2m,长36m,设计时速为100km的室内磁悬浮试验线路上成功地对长6.5m,宽为3m,自重4t,内设15个座位,设计时速为100km/h的低速常导6t单转向架磁悬浮试验车进行了试验。于1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定,填补了华夏在磁悬浮列车技术领域的空白。那咱们华夏是有磁悬浮列车技术的呀,怎么还跟德国进口呢?”

首领没好气的道:“填补了空白归填补了,可技术还差的太远。100km/h的磁悬浮列车还没有绿皮车最高时速的120km/h跑的快,要这磁悬浮做什么?给其他国家看笑话吗?”

“那已经距离98年,有四年多的时间了,咱们的技术就没有进展吗?”刘博又问道。

“进展是有,不过很微弱,距离正式投入运营还有很长一段路得走,毕竟咱们起步太晚了,想要追赶也不是朝夕的事情。慢慢研究吧!”首领有些无奈。

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