第一千四百二十三章 增压方式（1 / 2）

“刘总，这是一号发动机的增压布局，路华公司的发动机采用的是废弃涡轮增压技术，一号布局基本上沿袭了路华公司的方式，当然，也有一些小改变，下一步我们要进行测试，只有测试通过，一号就可以小范围的试验了！”

一名技术员拿着一捆资料递给刘琅，刘琅将护目镜摘下，又把防护服脱了下来，一名工人走了过来将防护服和护目镜接了过去，刘琅接过了对方递过来的资料。

“这是一号发动机的各项指标！”

对方解释着。

路华公司的发动机采用的是废气涡轮增压技术，也就是利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力，这样发动机在进气门开启期间，可以获得更高密度和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。

同时，发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。

这种废气涡轮增压器能够使发动机比较容易获得百分之三十甚至更高的功率提升，同时使发动机最高转矩点的转速降低到2 000r/min以下，甚至可能达到1 500 r/min。这样就使小排量的增压发动机轻易达到更大排量发动机的性能，满足整车使用要求。

圣和公司发动机制造取得了全面的突破，路华公司的那条生产线七成左右的技术被公司完全吃透，当然，现在已经快到千禧年了，三年时间一晃而过，圣和公司早已经今非昔比。

“老孙，指标数据没有问题，不过路华公司原来的汽车少了一个小环节，那就是增压器，毕竟英国地区没有高原地区，但我们国家地形复杂的多，增压器必不可少。”

对了听见微微的点了点头

“刘总您说得没错，增压器的使用可以补偿发动机高原功率损失。高原地区空气稀薄，大气压偏低，自然吸气发动机因此而进气量减少，导致动力下降。

若采用废气涡轮增压器，情况则大为不同，废气涡轮增压器在海平面高速全负荷时会打开放气阀，泄掉废气不做功，而装配了增压发动机的整车在高原行驶时，发动机ETK会根据情况减小或关闭增压器废气旁通阀，以获得更高的压缩比，使得发动机进气岐管的绝对压力达到与海平面行驶时相似或略低的水平，达到功率不降或只是略微降低的效果。”

“对，这就是人们常说的“增压器的高原补偿”。”

刘琅回应道。

“其实对于增压发动机，虽然由于泵气损失，相对于相似功率的发动机，似乎油耗偏高，但是由于其良好的低速转矩，匹配合适的传动比，能使发动机运行大部分工况靠近最低油耗区，从而获得一成到两成的节油效果，还是很划算的，就按照一号布局进行测试。”

刘琅又说明了一下。

“好，这都是小问题，那么二号呢？我个人觉得机械增压的优势位很大，最明显的就是从瞬态响应上来比较，机械增压具有涡轮增压无可比拟的优势。

这是瞬时响应图，从瞬态响应图中可以看出，在中、低速超车工况，机械增压在一秒以内就可以建立90%的绝对压力，而涡轮增压要用5 s才能达到相同的压力，这种增压的延迟足以对整车的驾驶感操控感产生很大影响。

机械增压器是自润滑的机械装置，无需与发动机的油路进行连接；机械增压器也不会产生极端的高温，不需与发动机冷却系统连接提供额外冷却