第1863章 不同的声音（1 / 2）

“欧洲航线，浦江港更短，浦江港的港口费用更低，支线航班方面，不管是琴岛、津城，包括连城港在内，到浦江港的时间与到釜山港都是差不多的，一旦浦江港解决航道和港口泊位水深问题，浦江港将会全面占优。”

“美洲航线的情况类似，从浦江港开通直达美洲的航班，航行时间跟釜山差不多，未来浦江港势必要跟釜山港争夺北方的货物……”

诸启明笑了笑说道：“起码国内的北方港口不需要将集装箱送到釜山，实际上一旦浦江深水港开通，浦江港凭借自身的吞吐量优势，只要我们在其他方面的服务也跟上，必然会吸引越来越多的干线航班挂靠，干线航班多了以后，支线航班的密度也会增加，就像现在浦江港会将货物送往釜山一样，未来釜山港的货物也会送到浦江，包括日本港口的货物，也有可能送过来，因为送到釜山与送到浦江在时间、费用上差不多，而浦江港干线更多的话，显然送到浦江港更划算。”

干线航班要尽量减少挂靠的港口，以让货轮的效率得到最大利用，同样货主也要赶时间，加快物流周转速度。就像现在浦江港会将货柜送到釜山转运一样，釜山的远洋航班密度更大，在港时间短，送到釜山就能上船，而在浦江港可能还需要等待。

未来浦江港成为地区物流枢纽，大量干线航班挂靠，情况就会反过来，釜山、日本地区的货柜就可能通过近洋航线送到浦江，然后启程前往美洲和欧洲。

诸启明用非常详细的数据和图表分析了浦江港在拥有深水航道和港口的情况下，将会成为东北亚转运中心的科学依据，从理论上讲，不仅内地北方沿海的港口，包括朝鲜、韩国，乃至釜山，日本港口的货柜，通过浦江港转运都是划算的。其核心就是浦江港拥有大量的天江流域的货物，依靠大量货物，吸引了大量的干线航班，而大量的干线航班又势必吸引大量的支线航班，将大量近洋货物送到浦江中转。

对釜山等港口来说，自然是直达航班更经济，但是对其他喂给港来说，将货物送到釜山，釜山始发的干线航班还是会挂靠浦江，那还不如将货物直接送到浦江港，这样周转更快，费用也更经济。

所以诸启明断言，浦江港要成为国际航运中心，拥有国际影响力，就势必要成为东北亚转运中心，因为浦江港距离釜山、神户、高雄这些港口都很近，如果浦江港仅仅依靠腹地物流，而不能压过这些转运港口的话，又怎么能成为国际航运中心？

诸启明从几个方面分析了浦江港发展东北亚国际转运业务的可能性、可行性以及必要性。

诸启明的讲座结束以后，与会的航运界人士又进行了一番讨论，大家都基本上认同诸启明的判断，那就浦江具有成为东北亚国际转运中心的潜力，但前提是要有深水港。

包飞扬。也参加了这次论坛，并且在论坛期间与这些航运界的学者、专家和从业人员进行了交流，在交流中，大家普遍对浦江港的发展前景表示乐观，同时也迫切希望浦江港能够建成一个真正的深水港区。浦江港缺乏一个良好的深水良港，已经成为大家的共识。

相比之前的国际航运中心建设论坛，这一次在海洋大学举办的学术论坛并没有引起多大的轰动，不过浦江市媒体还是刊发了相关的消息，市委市政府也对这次会议的论坛表示了肯定。

相比之下，现在媒体和官方都在大力宣传高桥新港区建设计划，以及横沙深水港的建设规划，声势非常大，而之前还存在的一些关于建设离岛深水港的声音，在浦江已经彻底消失，倒是在江北省、之江省有些质疑的声音，认为浦江市现在的方案只考虑了浦江，却没有考虑到天江三角洲一体化的需要，没有顾及地区合作。

就在高桥新港的方案获得批复的同时，汇浔大学城的方案也得到了国家有关部门的批复，同时通过的还有华亭大学城、江行区滨江大学城，以及高浦大学城几个规划，其中汇浔大学城和华亭大学城是新建的大学城规划，江行区滨江大学城是原有区域的扩大，高浦大学城则是对高浦区几所大学资源的整合，以及震旦大学新校区的建设规划。

“必红同志、飞扬同志，市委市政府对汇浔大学城是寄予了殷切希望的，你们一定要大学城的规划，高起点、高标准做好大学城的建设工作……”